أسباب حرارة تحمل المحرك والتدابير العلاجية

التدفئة ظاهرة حتمية في تشغيل المحامل. في ظل الظروف العادية، فإن توليد الحرارة وتبديد الحرارة للمحامل سوف يصل إلى توازن نسبي، مما يعني أن الحرارة المنبعثة هي في الأساس نفس الحرارة المبددة. وهذا يسمح لنظام التحمل بالحفاظ على حالة درجة حرارة مستقرة نسبيًا.

على أساس ثبات جودة مادة المحمل نفسها وشحم التشحيم المستخدم، يتم التحكم في درجة حرارة المحمل لمنتجات المحرك بحد أعلى يبلغ 95 درجة مئوية. وهذا يضمن استقرار نظام التحمل دون التسبب في تأثير كبير على ارتفاع درجة حرارة ملفات المحرك.

الأسباب الرئيسية لتوليد الحرارة في نظام المحامل هي التشحيم وظروف تبديد الحرارة المناسبة. ومع ذلك، في التصنيع والتشغيل الفعلي للمحركات، يمكن أن تؤدي بعض العوامل غير المناسبة إلى سوء تشغيل نظام تزييت المحمل.

عندما يكون خلوص العمل للمحمل صغيرًا جدًا، أو تكون سباقات المحمل فضفاضة بسبب سوء التركيب مع العمود أو الغلاف، مما يتسبب في نفاد المحمل من الجولة؛ عندما تتسبب القوى المحورية في اختلال خطير في علاقة التركيب المحوري للمحمل؛ أو عندما يتسبب المحمل مع المكونات ذات الصلة في طرد شحم التشحيم من تجويف المحمل، يمكن أن تؤدي كل هذه المواقف المعاكسة إلى تسخين المحامل أثناء تشغيل المحرك. يمكن أن تتحلل شحم التشحيم وتفشل بسبب درجة الحرارة الزائدة، مما يتسبب في تعرض نظام تحمل المحرك لكوارث كارثية في فترة زمنية قصيرة. لذلك، سواء في التصميم أو التصنيع أو مراحل الصيانة والصيانة اللاحقة للمحرك، يجب التحكم جيدًا في أبعاد العلاقة الملائمة بين المكونات.

تشكل التيارات المحورية خطرًا لا مفر منه على جودة المحركات الكبيرة، وخاصة المحركات ذات الجهد العالي والمحركات ذات التردد المتغير. تعتبر التيارات المحورية مشكلة خطيرة للغاية بالنسبة لنظام تحمل المحرك. إذا لم يتم اتخاذ التدابير اللازمة، فقد يتفكك نظام التحمل خلال عشرات الساعات أو حتى بضع ساعات بسبب التيارات المحورية. تظهر هذه الأنواع من المشاكل في البداية كضوضاء وسخونة في المحامل، يليها فشل شحم التشحيم بسبب الحرارة، وفي غضون فترة زمنية قصيرة جدًا، سوف يتوقف المحمل بسبب الاحتراق. ولمعالجة ذلك، ستتخذ المحركات ذات الجهد العالي، والمحركات ذات التردد المتغير، والمحركات ذات الجهد العالي ذات الجهد المنخفض التدابير اللازمة أثناء مراحل التصميم أو التصنيع أو الاستخدام. الإجراءان الشائعان هما: الأول هو قطع الدائرة باستخدام مقياس قطع الدائرة (مثل استخدام المحامل المعزولة، والدروع الطرفية المعزولة، وما إلى ذلك)، والآخر هو مقياس تجاوز التيار، أي استخدام فرش الكربون المؤرضة لتحويل التيار وتجنب مهاجمة نظام التحمل.

الكاتب : زيانا